煤礦用電機車的構造：電機車主要由車架、軸承箱輪軸、牽引系統(tǒng)、彈簧吊掛系統(tǒng)、制動裝置、撒沙裝置組成。
1. 車架結構：車架結構是電機車的承重組件，電機車的其他部件、控制系統(tǒng)都設在車架上面。車架承受機械設備及其附件載荷，通過彈簧分配負載。
2. 緩沖裝置：電機車的緩沖裝置通常有剛性緩沖器、半剛性緩沖器、彈性緩沖器三類。剛性緩沖器一般為鑄件 （鑄鐵或鑄鋼），具有緩沖器和車架結構端板的雙重作用。其質(zhì)量較大，能夠吸收一定的沖擊能量，有利于減弱緩沖器對電機車的作用力。
3. 電機車軸承箱輪軸對：輪軸對通過軸承箱和彈簧架與車架關聯(lián)，能承受車架及車架安裝設施的載荷。受軌道不平影響，輪軸對要承受各類不均勻沖擊。
4. 制動裝置：相關 《安全管理規(guī)程》 明確規(guī)定，機車制動安全距離不得大于40 m。制動距離通常是指機車操作者從開始制動到機車停止所經(jīng)過的路程。我國除小型電機車可不設制動系統(tǒng)，其他類別的電機車必須設置可靠有效的制動裝置。制動方式通常有電氣制動和機械制動兩種。電氣制動優(yōu)點是對車輪和閘瓦無損傷；不足是制動效果和速度相關，速度越低，制動效果越差。機械制動優(yōu)點是制動速度快、
效果好；不足是對車輪和閘瓦有損傷。為實現(xiàn)可靠有效制動，通常電機車將兩種制動方式結合使用。
5. 電機車牽引系統(tǒng)：牽引系統(tǒng)是電機車的傳動裝置，其傳動方式有兩種，即：獨立傳動和組合傳動。獨立傳動是指每個主動軸都設有獨自的電機為其提供動力；組合傳動是指電動機的主動軸共同由一臺電機驅(qū)動。
以上就是防爆電機車的機車構造介紹。
材料,工藝及出廠試驗：
案例及反饋：
